Le tracé adopté comprenait, à l’origine, une gare à la pointe Nord_est de l’Étang, et une halte à la sortie du village au lieu-dit "Le Béron" . Le parc du château devait être traversé mais, pour ne pas détruire l’harmonie de cette belle propriété, un tunnel était prévu au-dessus des voies.
C’est ce qui eu lieu. Cette ligne, d’une longueur de 25 kilomètres 100, fut ouverte et mise en exploitation le 1er mai 1882.
Durant la première guerre mondiale, le tunnel fût détruit avant d’être reconstruit lors de la reconstruction.

© Jules Bouzard, Histoire complémentaire de Folembray, 1931, p.49